（取材自民航杂志）

为何要投资通用航空

　　为何要投资通用航空是个简单的经济问题，经济一向都是以市场为导向。只要是市场存在需求，经济活动的发生则是指日可待的。

　　通用航空市场的需求是什么：

　　a.农林作业：

　　中国目前采用航空作业的耕地面积占全部耕地面积2.6％，而据国际农业航空组织1982年统计，全球经农业航空处理的耕地面积已占17％，美国、独联体国家已高达40～50％。据农林部门预测，中国"九五"末期每年飞播造林、种草的面积2,600万亩；防止农林业病虫害和施肥面积约3,000～3,500万亩。全国有6,667多万公顷宜林荒山、荒地、荒沙中，有1/4的宜林面积适宜飞播造林。正在荒芜的丘岭、缓坡、沙地靠农民复垦十分困难，如果飞播造林或种草重新绿化，其经济性远远超出人工，飞播造林的成本只有人工的五分之一。一架飞机日完成播种造林10～20万亩，约等于1,000～2,000个劳动力的工作量。在当前大力倡导环保和农业产业化的形势下，我们应该看到通用航空的巨大潜力。目前中国农机化作业机耕面积43％、机播为 24％、机收也有15％，相信今后会有更大的发展。就以近年才发展起来的植草业来看，专家们预测到下一世纪植草业可能成为最赚钱的农业项目，因为现在每亩草饲料的年纯收入已可以达到8,000元。而种草是以大面积种植更有利于耕作的，也就是说飞机作业将会有用武之地了。从1998年通用航空飞行作业的统计与1997年的比较来看，在工业作业下降9.5％的情况下，农业飞行增长了15.9％。这可以证明上述观点是不错的。
　　目前，生产和社会对通用航空的需求日趋旺盛，供求矛盾突出。以东三省为例，近年每年短缺农业飞机30～40架。农业航空开展较好的北京地区，小麦适宜航空作业的面积200万亩左右，而1997年作业的只80万亩。山西每年飞播任务约500万亩，河北约160万亩，都只能得到部分满足。如何满足这些社会需求，同时还要获得企业的利益就是现在通用航空企业的机会.

　　b.航空遥感和航测是地质探矿、地理测绘的重要手段。

　　中国航空摄影面积达1,193万平方公里；航空探测线总长已有2,587公里。现在GPS系统、高空摄影、计算机制图科技不断发展，运用航空进行遥感和航测的经济性已经大大超过了地面探测手段。美国的全国公路运行指导图20天可以翻新一次，就是得利于航测手段的运用。中国正进入大规模的交通基础设施建设，地图出版周期还赶不上公路建设的时间。如果采用航测技术解决复杂的地貌测绘问题，每年为筑路建设对交通部门的贡献就是极为可观的。在航监飞行中，从海洋监控到海关监控，从各种油气管道的监控到各类电缆线路的监控，采用多种直升机、旋翼机比人工、车辆、船只的效率要高出许多，有不可替代的优势。这些方面中国近似空白。

　　c.航空旅游

　　据统计显示，国际通用航空90年代初飞行小时中游乐所占比重约为每年58％。但是中国1997年通用航空飞行小时中，游览所占的比重仅为3.8％。据原北京联合航空旅游公司统计1985～1989年间，用一架直升机对长城、十三陵进行空中游览，共计飞行5,900架次，其中国内乘客76，000人次，收入人民币150万元；而外国旅客人数12,010人次，创汇270万美元。石家庄开展空中游览，靠一架运一5型飞机，票价45元／人次，在头一年就收入160万元。南戴河在1993年与唐山空军基地合作，一架运一5在夏季旅游季节创收60余万元。四川某地一架四座水上飞机观光，每次收300元票价，飞行时间仅一次起落10分钟；按其60万元投资计算，3个月就把本全部收回了。黑龙江通用航空公司1996年在哈尔滨大阳岛用米一8直升机进行空中游览飞行，历时一个月，飞行213架次、载客4,903人次，收入388万元。1998年9月上海交大国飞航空服务有限公司用一架贝尔一212直升机开了浦东和环上海两条空中游览线，时间分别为15分钟和25分钟，每天约接待近百名乘客；国庆节期间的票一抢而空。据不完全统计，全国重点风景旅游区有空中观光项目10余处，平均票价80元／人次／10分钟。国家级旅游景点的年接待人次都在百万以上，其中若仅1％买票空中观光，也有万人次，因此不乏客源；所以这些飞行观光业务直接效益都不错。
中国旅游市场1997年取得了创汇102亿美元的好成绩，到2000年达到总收入相当国民生产总值5％。从世界范围看，旅游是仅次于食品和住房的消费者优先选择的第三大消费项目。资料显示，人均GNP达到300美元时，开始产生近距离旅游，人均GNP达到3,000美元以上，会出现远距离出国旅游。目前，中国年收入在4～5万元的家庭已经有400～450万户，所以这两年的旅游人数剧增。到90年代末的统计表明，中国居民的出游率为51.16％，人均花费256.2元人民币；城镇居民国内旅游每次人均花费已达到534.1元。如果考虑到生态环境的保护和进一步开发中国的旅游资源，在许多地方采用通用飞机，既大量节约土地又能提供快速、舒适的交通服务，应有巨大的市场份额。

　　d.公务飞行：

　　公务航空是通用航空的重要组成部分，由于具有安全、省时、高效、灵活、舒适的优点，已逐步成为经济建设、商业贸易、行政管理诸多领域中最理想的旅行方式。据不完全统计，1996年境外来华的公务飞机约200架次，到1997年在北京首都国际机场起飞的公务机已达1,000多架次。但如果中国现有的139个国家的驻外使馆和国际组织，185个外国新闻机构，159家列入500强的各公司，l万多个外资企业，6千多个外企办事处，其中有10％使用公务航空的话，市场规模将是目前的4倍。全世界现有公务机17,791架，其中60％在美国。美国公务机可在3,500个机场起降，是航班飞机可用机场的10倍。仅按中国国民收入达到美国的1％来预算，公务飞机的规模也应有百架之数；何况中国幅员辽阔，尚有大片面积是经济欠发达地区，现有的民航机场分布和航班密度远不能满足需求；但中国目前仅有6架专用的现代公务机，可供起降的机场为139个。中国的公务航空才刚刚起步，企业自备公务飞机零的突破，才刚由几个集团企业实现。

　　其他包括运输、紧急救难、边防、公安勤务、新闻报导等，虽然属于政府行为，但在欧美则有相当数量的上列工作是由民间承揽执行，仍属于营利的范畴。

　　　经营上列通用航空事业是直接的投资行为，但不是唯一的参与途径。通用航空事业是一个综合飞行器、飞行员、营运、维修等组成的工业。其中飞机中介、买卖、租赁、飞行员培训、飞行模拟器销售、营运管理、顾问服务、固定维修基地（FBO）经营等都是通用航空的经济活动范围。而围绕在此一工业的相关行业则有房地产、旅馆业、餐饮业、旅游业、仓储业等直接营利的投资机会。其可能的营业额度与国家整体的发展是有直接关系，在目前每年6-8%的经济成长来看，通用航空是有一定的发展的空间。

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