中国通用航空现状

　　中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用"乏善可陈"四个字来形容。自1951年5月中国民航首次使用一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，开始了中国通用航空的发展史。1952年通用航空共计959小时。到1991年虽达到49,016小时，但与世界绝大多数国家比较却是相对偏低的。中国目前的通用航空飞机有400多架，其中农林飞机140架，民用直升机有60架，机型都属老旧，许多甚至于已不适于飞行。

　　中国通用航空的发展一直是在计划经济社会效益的指导下发展，其投资和营运都有其特殊的思绪，加上空中交通管制的制约，通用航空一直都未能在市场经济转变中得到应有的发展空间。

　　最近几年已有几个私人企业斥资购买公务机进行商务性公务飞行以支撑起庞大企业的营运和发展，由增加管理层的效率，来推进全企业的竞争性。这几个企业所投资的数架公务机，其总资产竟达中国历年来在通用航空总投资额的大部分，可见其蓬勃的生命力和商业机会。

　　在持续高经济成长的发展下，市场需求将不断的强劲而不可遏制，各类通用航空的参与方式和投资机会将源源不断地呈现在投资者面前。由于国际通用航空器制造业的量产能力，加上国际通用航空产业界各成员丰富的经营管理经验，使得中国这一开放中的市场成为全世界通用航空业者最垂涎的佳肴。通用航空工业和其周边产业是极其庞大而无限的经济机会。通用航空除了可减少城乡差距，平衡地区发展，提高应急反应，加强空中勤务能力，加速物流等社会效益外，更可增加许多新的投资就业机会。通用航空的经济活动将极大的帮助，政府在中央和地方税收的增长，并吸引大量外资的投入，加速整体经济的发展。

　　通用航空是一个有成功经验可循，有完整制度法规可管，有经济效益可图及有整体国力提升之利的一个新行业，其"钱"途是无可限量的。

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