（取材自民航杂志）

中国为何需要通用航空？

通用飞机：为西部开发铺通途

　　目前，中国航空工业生产的通用飞机主要有运5、运12和农5，运输机有运8，直升机有直8、直9和直11，它们将在改善西部交通运输条件、加强生态环境保护、推动各个产业发展、加速基础设施建设等方面大显身手并发挥巨大作用。中国通用飞机的发展需要立足于本国航空工业的支持。西部地区有一批航空工业基地，通用飞机的迅速发展可以带动当地诸如新材料、电子、通信、能源等一系列相关高新技术产业的发展。

改善交通条件促进西部对外开放

　　西部地区与经济发达的东南沿海之间，大漠为阻、高山相隔。西部地区的资源优势由于交通不便而长期得不到发挥，交通已成为制约西部地区经济发展的瓶颈。西部地区，铁路路网单薄，公路等级低、密度小，全国未通公路的乡镇大部分集中在此；机场小，不便大型飞机起降。
　　进行大开发，必然要有大量人员和物资进出西部地区，因而交通运输必须先行。铁路、公路的延伸需要相当长的时间，短期内难以奏效。但如应用航空运输，只要有通用飞机、直升机和简易机场就可立竿见影，且投资少、见效快，建成后可长期使用受益。
　　若西部地区通用航空得以发展起来，可使西部边陲与众多邻国之间"天堑变通途"，必将极大地促进对外开放的进程。在国外，有许多应用通用飞机迅速开发广袤内地的成功先例。如巴西在内陆深处的一片荒原上建设新首都--巴西利亚，开始根本没有任何道路，全靠小型运输机把最急需的人员和物资运进去，再逐步兴建必需的各项设施。又如，加拿大北极地区虽然资源丰富，但因长期没有交通设施而无法利用，本世纪50年代，他们开始利用空运向北进军，极北广大地区因此已日益得到开发。
　　中国的西部开发，同样应当空运先行，中国现有的几种飞机就很适用于作为开发西部的空运工具。如运8，既可运载较多的货物，又可以运送相当数目的人员，航程能覆盖整个西部地区，且对起降条件要求较低，特别适合开创阶段使用；还有大型直升机直8，无需建机场就可承担运输、吊装等任务。

推进农业现代化重建西部秀美山川

　　长期以来，由于各种原因，西部地区生态环境不断恶化，林草植被减少，水土流失加剧，土地沙化、荒漠化和盐碱化日甚一日。目前全国水土流失面积360多万平方公里，西部地区约占80%；全国每年新增荒漠化面积2400多平方公里，大都在西部地区。恶劣的生态环境不仅是当地群众贫困的主要根源，也使投资者、开发者望而却步。
　　通用飞机的广泛应用是发达国家农业现代化的一个重要方面。尤其通用航空作业在人工降水、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面，是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。空中作业效率高，一般麦田灭草，比地面机械效率高5- 7倍，相当于人工喷雾的200-250倍；突击能力强，利于消灭爆发性病虫害；不受作物长势的限制，利于作物后期作业。
　　在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。据统计，中国草地退化面积以每年200万公顷的速度递增，退化速度为每年0.5%，而人工草地和改良草地的建设速度每年仅为0.3%。大面积退化草地集中分布于北方草原带、西部荒漠草原及荒漠山区的山地草原、青藏高原高寒草地。若按目前平均每年飞播300 0万亩计算，改造完这47亿亩草原，大约需要150年。
　　飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少：一般每亩投资仅为2-4元，加上播后管护等费用也仅有10 -20元，仅为人工造林投入的1／5。在过去10多年里，中国飞播造林已达3亿亩、灭虫1.5亿亩，成效不小。
　　同时，航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段。目前中国人工喷雾机械喷药最大高度仅有12米，在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区作业力所不及。随着西部地区生态工程建设项目的快速推进，森林病虫害防治和森林防火任务将越来越重，因而单靠人力是不行的，非用飞机不可。

提高通用航空水平加快西部工业现代化

　　在西方经济发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。美国工业通用飞机有近3万架，年飞行时数达350多万小时。大力发展通用航空，必将加快西部地区的基础设施建设步伐，促进西部地区工业现代化进程。
　　石油、天然气等自然资源储量丰富是西部地区的一大优势。西北地区石油和天然气资源总量巨大，但目前的生产能力和产量综合比很低. 石油管道的铺设、天然气'西气东输'、'西电东送'等工程的纷纷上马。电网、通信等基础设施的建设，由于地势险要、交通不便，急需使用直升机进行线路的组搭、架线、维护等施工作业。同时，为适应西部大开发基础性、前期性工作的需要，还将展开航空摄影、航空照相、航空探矿、航空遥感等多项作业，不仅通用飞机和直升机，航空工业的燃气轮机、车辆以及勘察设计技术等都将发挥巨大的作用.

繁荣第三产业带动高新技术发展　

　　西部地区拥有丰富的自然、人文旅游资源，像"丝绸之路"这样在国际上知名度甚高的旅游"精品"，一路贯穿200多个独具风采的县市，散落着数以百计的古城遗址和石窟佛洞，展示着粗犷雄浑的自然景观。随着西部大开发的进行，这些旅游胜地的知名度和旅游人数将大大提高，势必对公务飞行、空中游览、短途旅游包机有较大的需求，通用飞机和直升机将为繁荣西部地区旅游业发挥独特的作用。通用航空飞行作业中利润比较高的一项是旅游观光，我们的供应手段和能力并非难以满足这一需求，但实现这一有效需求的交换却是不畅的。原因是多方面的，但大家公认的关键一环是空中管制问题，实际是我们的空域资源并没有作为一种市场资源来看待。社会主义市场经济当然有别于资本主义的自由市场经济，但任何可作为市场资源的产品、服务都能按合适合法的交换准则去实现其价值，这是市场经济的基本法则。前两年国内许多违规飞行的游览项目虽不可取，但确实反映了旅游市场的有效需求；在我们不去适当满足这一需求时，市场上就会出现不合法的供应和交换来满足它，这是市场经济中自发的利益驱动法则。

航空救援企业

　　过去中国发生突发性国际和社会紧急事故，都由政府出面组织临时机构处理。在既无经验又无准备的情况下，"应急"往往产生施救单位社会效益越高经济效益越低的倒挂和错位，严重影响施救的效果和质量；同时面对遇难人或家属、国际社会的责难，常使政府承受不必要的压力。十五大以后，中国社会的经济模式是市场经济已是不争的事实，从而各项社会工作都应遵循市场经济的规律和惯例。救援工作在西方已有半个世纪历史，现已发展为继银行、邮电、保险之后的第四大产业。适应这一客观趋势，通过国际化、商业化的救援服务促进中国救援工作的产业化是必然发展。各地已出现的汽车会员俱乐部就是这一趋势的反映。对中国广阔的地域和不发达的交通而言，航空救援企业的诞生已是必需和必然的了。　

包裹速递

　　包裹速递是航空运输业中最赚钱的行业，国际速递行业在全球正以每年18％的速度增长。中国现在特快专递业务占了邮政量的不小比例，每年营业额达5亿美元，并正以每年25％的速度增长；但受航空运输条件限制，还不能充分体现时效性。另外，地区间小量。急速、特种运输及邮政快递业的发展已有了明显的市场，但由于航空运输方式和价格的影响，还无法与发达国家比较，而这类业务恰恰是通用航空市场的最佳机会。如果考虑到成百上千的海岛和不利于建设公路的偏远地方，解决通邮问题的唯一手段就只能是通用航空。可由于部门分隔，中国这一极有潜力的业务尚处在初期市场阶段。至于这一业务费用限制的经济性问题，在达到一定规模时解决，加拿大、巴西、日本大量采用通用航空邮政就是证明。

紧急救援业的形成

　　随着市场经济的确立，近来各类保险增长很快，特别是对外资开放保险之后，过去不被我们所熟悉、了解的险种和服务均已出现，紧急救援卡就是其中之一。据我们所知，美国友邦保险和中国平安保险在人寿保险服务中就有紧急救援卡配给。友邦保险对人寿保险额10万元以上的客户就配给一张国际通用的紧急救援卡。据称友邦保险在上海、杭州、广州3城市已拥有了近80万客户，其中5％拥有紧急救援卡。一般欧洲人出国，必定随身携带护照、信用卡和紧急救援卡。日本人没有紧急救援卡就不敢出国，购买率高达100％。现来华的国外保险机构对中国创立救援产业都表现出极大的关注和参与的愿望。由于保险业与救援业的的相互补充、相互推进、相互服务的关系，中国救援业的起步将能得到保险业的有力支持，特别是中国再保险业的发展必然要依赖救援业的成长而进行。中国政府已正式批准成立中国紧急救援中心，标志着中国救援产业化已经开始。

体育产业兴起

　　世界航空体育运动不断有新发展，体育运动用的飞翼、热气球、动力伞运动等方兴未艾；可中国受体制和财力的限制，文革前40余个航空运动学校和体育俱乐部仅剩下20几处，但目前国家体委重点只保证国家3个地方基地，而且是事业性的管理方式，远不能满足人民体育、健身和学习的需要，自身也缺乏扩展能力。
　　全国各地已成立了50多个滑翔伞俱乐部，会员超过千人，参加过飞伞活动的爱好者数以万计。如果考虑到数以亿计的青少年仅有数以十计的俱乐部在提供服务，这一数字的限制和潜在消费力的巨大就可想而知了。
　　航空体育运动单纯作为国防体育或国家培养航空后备队的想法是计划经济的产物，如果按市场经济认识它的发展，提供航空体育服务是非常有利的经营领域。因为与其它运动相比，航空项目所需要的设施和培训是更加重要和难以替代。美国私人拥有的小飞机很大部分是航空爱好者的，他们往往是自己设计制造的，但所需材料和设备都是从市场上买的，不但产生了巨大的市场，而且对航空工业和通用航空乃至空军的后备人才培养都有巨大意义。与旅游配套的餐饮、宾馆服务有可靠的市场，如果按连锁经营、现代设置和管理的模式经营，在航空俱乐部和通用航空机场的经营，至少可以争取减少航空市场的风险，提供资金周转的部分保障。特别是自有航空运输能力为基地商店及时提供独特的土特产、农副产品、礼品供应，基地俱乐部将能具备不可小视的经营优势。

航空展览业

　　开博览会即是一种普及教育的活动又是一次经贸性的商业会议，这一认识已被广泛接受；博览会给举办和参展单位带来直接效益外，还给举办地方带来巨大的综合效益这也是有目共睹的；所以各地都在定期或不定期的举办多种形式和内容的展览活动。举办的通用航空国际博览会，将是普及航空科技知识、推动通用航空工业、开拓通用航空市场，并带动旅游产业和科技交流的重要活动。举办展览会已成为专业性的产业经营活动。

　　通用航空基地的建设，航空业务的开展都需要人才，本项目能为地方带去人才、留住人才、培育人才。同时，为了专业飞行安全性，为了经营水准的可靠性，我们将大比例聘用民航、航空企业的下岗及离退休人员，将吸收部队退转业人员。企业经营规模的不断扩大，职员队伍会不断增加，所需人员都要经历培训和调整，可以给社会的人才流动带来活力。

　　航空体育、航空科技、通用航空应用等从传统体制的供求关系走入市场经济的范围，需要大量的宣传和教育；企业建设、市场开发需要大量人才，也将有巨大的经营份额。公司集中的大批科技、经管骨干，及为自身需要进行培训而必须的教员队伍，为社会办学提供了条件，充分发挥其作用可开拓广泛的人力资源。在本项目中，由于工作需要而集中的经营管理和科技专业人才，可以从多种角度开展经营性服务。举办一所民办的民用航空市场营销学院或通用航空经营学院是必要的也是完全可行的。教育产业化已是公认的事实，温州大学的体制改革模式已经得到认可，并取得了很好的效果。以企业经营方式办学不但能办好学校，还能加快教育发展的步伐和全民教育的水准。

请致电世兴公司：010-8559-0830,索取详细资料.