通用航空不仅在公众的印象里，也在媒体与政治上经常被误解为"一般的航空活动"。虽然有些地方将它定义为航空的一部分，但令人联想到的却是乡间小机场用于娱乐的小型单引擎活塞式飞机。这一印象只正确地描述了全世界大约四分之一的通用航空与空中作业活动，那些商业原因以外被视为娱乐用途的私人旅行，例如家庭活动等事實上并不包括在里面。

在每年四千万飞行小时的通用飞行与空中作业(GA/AW)中的另外四分之三则是用于飞行训练、商务飞行、农业应用、紧急医疗服务和其他商业需求如运输、观光、运动等。实际上，GA/AW种类繁多，以至于国际民航组织对通用航空运行是采用排除方法加以定义的：那些在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。而空中作业简单地说，就是为了自己或取得报酬进行的航空活动,如农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡视、搜索与救援、航空发展等方面的特定飞行服务(ICAO附件6，飞机运营、定义)。简言之，也可以说，通用航空飞行的首要任务不是将乘客或货物例行的以固定航班从A点运送往B点。

由GA/AW提供的警察、紧急医疗和搜索与救援等不可或缺的服务，使我们的生活更加安全和有效率。空中丈量、农业用途和管线/高压输电线巡视更是在许多方面对经济起到推动作用。在世界的许多偏远地区，生活与社会文明不得不依靠GA/AW的运行来維系。

GA/AW活动在全球范围内为其所服务的国家创造了数以十万计的工作与上百亿美元的收入。没有这些活动，這些不可或缺的交通作用将被排除，随之而来的商业机会也随之消失。因此，GA/AW的需求应作为世界经济推动的发动机给予足够的重视。尤其在中国，这种重视直接影响到经济发展的速度和均衡度。

　　单从GA/AW的数字上来看是惊人的：大约有350,000架飞机和700,000名飞行员在全世界从事通用航空活动。相对的，大约只有60,000架飞机和400,000名飞行员从事商业固定航班航空运输(包括货运与包机)。

　　当人们认识到世界上大多数航空公司或空军飞行员是在通用航空驾驶舱中开始他们的专业生涯，那么GA/AW就会变得越来越重要了。

　　航空学的进步使得GA/AW将成为一种全天候使用的运输工具，并围绕轻型飞机发展了许多相关产业。GA/AW最终将会成为充满延误、取消和劣质服务的航班旅行的另一种选择。

　　稍大的发展中国家都从GA/AW中获取了很大的利益，原因是他们依靠小型飞机的能力快速地进入了偏远及旅游量小的地区。而中小型已开发的国家也从GA/AW活动中得到了效率和灵活性的好处。所有这些都是从公共安全与实用性方面出发的小型飞机所带来的。

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